PASUKAN INTI SMK MUHAMMADIYAH 3 YOGYAKARTA

ANGKATAN 2011

ANGKATAN 2010  DAN 2013

ANGKATAN 2009 ,2010 DAN 2012

SMK MUHAMMADIYAH 3 YOGYAKARTA

My Lovely

My Lovelieeeeeeeeeeee

SISTEM PENGISIAN PADA MOBIL

SISTEM PENGISIAN PADA MOBIL

Hai sahabat blogger di manapun anda berada, semoga anda selalu dalam lindungan Tuhan Yang Maha Esa. Kali ini saya akan bercerita tentang sistem pengisian pada mobil. Sistem pengisian adalah sistem kelistrikan pada kendaraan baik mobil atau sepeda motor untuk mengisi arus listrik ke dalam aki, atau bisa disebut dengan alat charger di kendaraan. Selain itu sistem pengisian juga berfungsi untuk menyuplai arus listrik pada kendaraan saat mesin telah hidup. Jadi sistem pengisian pada kendaraan sangatlah penting , karena kebutuhan listrik pada kendaraan sangat dibutuhkan pada mesin dan kebutuhan aksesories kendaraan lainnya. Jika tidak ada suplai listrik , maka mesin tidak dapat hidup. Dan jika tidak ada suplai listrik pada kendaraan ,maka lampu , tape , dan aksesories lainnya tak akan dapat menyala. Sementara seperti telah kita ketahui, bahwa suplai listrik dari aki tidak akan bertahan lama, karena listrik yang ada pada aki sangat terbatas jumlahnya dan dapat habis bila tidak di charge, karena itulah sistem pengisian sangat diperlukan pada kendaraan.

Rangkaian sistem pengisian pada mobil.

Sistem pengisian pada kendaraan terdiri atas komponen - komponen sebagai berikut :

1. Alternator sebagai pembangkit tenaga listrik.
2. Regulator sebagai pengatur tegangan yang dihasilkan oleh alternator.

Cara kerja sistem pengisian secara umumnya adalah sebagai berikut :

Alternator pada mobil menerima putaran dari mesin karena pulli pada alternator di hubungkan dengan crankshaft, sehingga bagian rotor dari alternator akan berputar dan menghasilkan listrik . Listrik yang dihasilkan tersebut akan dialirkan ke regulator untuk diatur tegangannya sebelum di suplai ke komponen - komponen yang membutuhkan suplai listrik. Kelebihan suplai litrik akan dialirkan ke aki sekaligus untuk mencharge aki.

ALTERNATOR

ALTERNATOR DENGAN IC REGULATOR

Dibandingkan dengan alternator yang memakai regulator tipe kontak point, alternator dengan IC regulator mempunyai keuntungan :

• Tahan terhadap getaran dan tahan lama
• Tegangan output lebih stabil
• Tahanan kumparan rotor lebih kecil sehingga arus dapat diperbesar.

KONSTRUKSI

Alternator dengan IC regulator (small alternator) terdiri dari :

1. Front end frame
2. Rear end frame
3. Stator
4. Terminal B
5. Konektor
6. IC regulator
7. Brush spring
8. Brush (sikat)
9. Slip ring
10. Rectifier
11. Rear end cover
12. Rotor
13. Bearing
14. Pulley

Rotor

Pada beberapa jenis alternator, rotor ada yang dijadikan satu dengan fan, sehingga memungkinkan ukuran alternator menjadi lebih kompak.

Rectifier

Rectifier pada alternator dengan IC regulator mempunyai konstruksi yang lebih kompak (kecil) dibanding dengan alternator dengan regulator tipe kontak point.

IC Regulator

IC regulator berfungsi untuk menjaga tegangan output alternator agar tetap konstan.

IC regulator mempunyai keuntungan :

• Waktu pengaturan tegangan lebih pendek
• Lebih tahan terhadap getaran
• Ukurannya lebih kecil (disatukan dengan alternator).

Dan mempunyai kerugian :

• Harganya mahal
• Kurang tahan terhadap tegangan dan panas yang tinggi.

Ada dua cara pemasangan IC regulator :

1. Add on : IC regulator dipasang di luar alternator
2. Built in : IC regulator dipasang di dalam alternator

Prinsip Kerja IC Regulator

1. Saat Tegangan Output Pada Terminal B Rendah

Tegangan output belum dapat melewati ZD, sehingga Tr2 “Off”. Tegangan output mengalir ke ba-se Tr1 melalui resistor R1 dan Tr1 “On”. Arus yang mengalir ke rotor coil melalui B > rotor coil > F > Tr1 (On) > E (massa).

2. Saat Tegangan Output Pada Terminal B Tinggi

Tegangan output sudah dapat melewati ZD, sehingga Tr2 “On” dan Tr1 “Off”. Dan arus yang ke rotor coil terputus.

Tipe IC Regulator

1. IC Regulator Tipe A

Cara pemasangan IC regulator ke alternator adalah add on. Jenis IC regulator ini sekarang sudah tidak digunakan lagi.

2. IC Regulator Tipe B

Cara pemasangan IC regulator ke alternator adalah built in. Jenis IC regulator ini digunakan pada semua kendaraan Isuzu yang menggunakan alternator dengan IC regulator.

3. IC Regulator Tipe M

Cara pemasangan IC regulator ke alternator adalah built in. Jenis IC regulator ini digunakan pada kendaraan sedan.

KIAT MERAWAT AKI AGAR TOKCER

KIAT MERAWAT AKI AGAR TOKCER
PENGANTAR Keberadaan batere atau dikenal sebagai aki sering diabaikan oleh pemilik kendaraan. Padahal ia termasuk komponen penting pada mobil. Jangan berharap menghidupkan mesin mobil tanpa aki seperti mobil-mobil produksi tahun lawas yang hanya menggunakan engkol untuk menghidupkan mesin. Sekarang, kebanyakan mobii diproduksi dengan teknologi yang serba elektrik bahkan ada yang mengandalkan kerja microchip untuk system pengapiannya. Maka, kini tidak aida lagi istilah dorong mobil kala menghadapi masalah kelistrikan akibat aki tak berfungsi normal. Oleh karena itu batere atau aki mobil harus dalam kondisi prima. Untuk itu perlu mengenali karakter aki mobil Anda. Silakan pilih menu berikut:

MENGENAL AKI Aki (accumulator) atau baterai merupakan piranti amat penting pada mobil. Untuk mengenal lebih jauh tentang aki akan dijelaskan pada :

1. Fungsi Aki. Aki berfungsi sebagai media penyimpan dan pensuplai arus listrik pada waktu kendaraan distarter.

Fungsi lainnya sebagai pemasok arus listrik untuk kebutuhan lampu-lampu waktu kendaraan berhenti/parkir di malam hari, alarm, jam elektronik, dan sebagainya saat mesin mati. Ketika mesin hidup, aki berhenti bekerja. la hanya menerima pengisian yang dikirim oleh alternator (dinamo ampere)

2. Konstruksi dan Cara Kerja Aki Dalam aki terdapat elemen dan sel untuk penyimpan arus yang mengandung asam sulfat (H2SO4). Tiap sel berisikan pelat positif dan pelat negatif Pada pelat positif terkandung oksid timah coklat (Pb 02), sedangkan pelat negative mengandung timah (Pb). Pelat-pelat ditempatkan pada batang penghubung. Pemisah atau separator menjadi isolasi diantara pelat itu, dibuat agar baterai acid mudah beredar disekeliling pelat. Bila ketiga unsur kimia ini berinteraksi, muncullah arus listrik.

3. Macam-Macam Aki Ada 2 jenis aki : aki basah dan aki kering. Aki basah : media penyimpan arus listrikjni merupakan jenis paling umum digunakan. Aki jenis ini masih perlu diberi air aki yang dikenal dengan sebutan accu zuur. Selain aki jenis ini, ada beberapa jenis aki basah lainnya :

- Low Maintenance Jenis ini bentuknya mirip dengan aki basah biasa dan tetap punya lubang pengisian di atasnya. Bedanya, aki ini sudah diisi air sejak dari pabrik. Untuk pengisian air aki (bukan dengan accu zuur) bisa dilakukan dalam 6 bulan hingga 1 tahun. - Maintenance Free Aki jenis ini tidak mempunyai lubang pengisian air, meski berisi cairan. Mirip jenis low maintenance, aki ini juga sudah diisi air dari pabrik. Bahan perak yang dipakai buat elektroda membuat airnya tidak menguap. Kalaupun menguap akan dikembalikan lagi ke dalam. Keuntungannya adalah aki jenis ini tidak butuh perawatan Aki Kering : Aki jenis ini tidak memakai cairan, mirip seperti batere telpon selular. Aki ini tahan terhadap getaran dan suhu rcndah. Dimensinya yang kecil bisa menimbulkan keuntungan dan kerugian. Keuntungannya, tak banyak makan tempat. Sedangkan kerugiannya, tidak pas di dudukan aki aslinya. Aki jenis ini samasekali tidak butuh perawatan, tetapi rentan-terhadap pengisian berlebih dan pemakaian arus yang sampai habis, karena bisa merusak sel-sel penyimpanan arusnya.

KODE-KODE PADA AKI Aki memiliki 2 kutub/terminal, kutub positif dan kutub negatif . Biasanya kutub positif (+) lebih besar atau lebib tebal dari kutub negatif (-), untuk menghindarkan kelalaian bila aki hendak dihubungkan dengan kabel-kabelnya. Pada aki terdapat batas minimum dan maksimum tinggi permukaan air aki untuk masing-masing sel. Bila permukaan air aki di bawah level minimum akan merusak fungsi sel aki. Jika air aki melebihi level maksimum, mengakibatkan air aki menjadi panas dan meluap keluar melalui tutup sel.

Aki terdiri atas sel-sel yang mempunyai tegangan kira-kira 2 volt untuk masing-masing sel. Ketika pengisian dilakukan, tegangan pada ukuran 14-14,8 volt harus dipertahankan

MERAWAT AKI Pada umumnya aki yang diperdagangkan di Indonesia memiliki masa pakai sekitar 2 tahun. Sedangkan jenis aki kering dapat dipakai hingga 5 tahun. Jenis ini tidak memerlukan perawatan, tetapi harganya berlipat ganda. Untuk aki biasa (aki basah yang umum digunakan) memerlukan perawatan untuk medapatkan masa pakai maksimal. Perawatan secara benar akan menjamin tak mudah terganggunya sistem kelistrikan dan elektrik mobil. Inilah saran perawatan yang dapat Anda lakukan bagi optimasi fungsi aki.

1.	Periksa kuantitas air aki. Jaga permukaan air tidak sampai di bawah low level atau di atas upper level. Bila cairan aki kurang segera tambahkan air aki yang sering dikenal juga sebagai air suling. Jika air aki berada di atas upper level mengakibatkan muatan melebihi batas dan air aki menjadi panas dan meluap keluar melalui tutup sel, sehingga air aki akan berkurang dengan cepat.
2.	Periksa kemungkinan retak atau bocor di sekeliling kotak aki. Apabila retak atau bocor, air aki akan cepat habis.

3.

Periksa kondisi terminal aki tempat tertambatnya kabel positf dan negative . Bagian ini hams selalu bersih supaya aliran listrik tak mengalami gangguan Bersihkan segera kotoran atau kerak karbon pada terminal aki dengan cara mencopot mur-baut terlebih dahulu . Bersihkan dengan menggunakan air panas. Kalau perlu lakukan pengamplasan pada kedua kepala aki sebelum dipasang. Jangan lupa kencangkan kembali baut-baut terminal tersebut.

4.

Periksa lubang pengisian atau sumbat ventilasi. Pastikan lubang ventilasi ini terbuka.

Jika Mengalami Keterlambatan Perawatan
Jika terlambat memperhatikan kondisi aki, umumnya mengakibatkan lemahnya suplai listrik, walaupun aki baru terpakai enam bulan. Menyiasati kondisi ini, segera kosongkan cairan aki dan ganti dengan air aki sir. Cairan ini biasanya dijual dengan tanda label merah. Lalu nyalakan mesin tanpa penggunaan listrik selama beberapa saat. Bila tidak juga membantu mengembalikan optimasi fungsi aki, Anda harus meniinta jasa bengkel untuk melakukan recharge. Atau ganti saja aki kendaraan Anda dengan yang baru.

SISTEM PENGISIAN

A.  SISTEM PENGISIAN
Baetrai pada mobil berfungsi untuk memberikan tenaga listrik dalam jumlah yang cukup pada bagian-bagian kelistrikan mobil seperti starter, lampu-lampu besar dan wiper. Akan tetapi  kapasitas baterai terbatas dan tidak mapu memberikan semua tenaga yang diperlukan mobil. oleh karena itu, baterai harus selau terisi secara penuh agar mampu memberikan tenaga listrik yang diperlukan pada saat diperlukan oleh bagian-bagian kelistrikan. untuk memproduksi tenaga listrik dan mempertahankan baterai tetap terisi. Sistem pengisian memproduksi tenaga listrik untuk mengisi batrai serta untuk memberikan arus yang dibutuhkan oleh bagian-bagian kelistrikan yang cukup selama mesin bekerja. Pada sistem pengisian ini komponen yang terpenting adalah generator yang prinsip dasarnya bekerja karena adanya gerakan yang memotong garis gaya magnet sehingga dapat menimbulkan/ mengahasilkan energi listrik. Generator ini sering juga disebut sebagai Alternator.
Kebanyakan mobil dilengakpi dengan alternator arus olak-balik karena lebih baik daripada dinamo/ generatir arus searah dalam hal kemampuan membangkitkan tenaga listrik dan ketahanannya. Karena mobil membutuhkan arus searah, maka arus bolak-balik yang diproduksi oleh alternator diserarahkan sebelum keluar menuju sistem kelistrikan mobil.

1. a.    Komponen

•  Baterai
•  Kunci Kontak
•  Lampu Indikator
• Alternator
• Pulley
• Bearing
• Rotor
• Stator
• Rectifier (Dioda)
• Brush
• Brush Holder
• Frame and Cover
  •  Regulator (Mekanis Type)
  • Voltage Relay
  • Voltage Regulator
  • Terminal FPE
  • Regulator (IC Type)

Jenis Pengisian
1. Pengisian konvensional
Sistem Pengisian Konvensional merupakan salah satu sistem pengisian dengan menggunakan sebuah relay sebagai pengatur tegangan yang masuk ke baterai. Relay tesebut berfungsi memutus, menyambung, memperbesar, dan memperkecil tegangan yang masuk ke batrai dari alternator, Relay tersebut sering disebut Regulator. Regulator terpasang terpisah dengan alternator sehingga rangkaian lebih rumit

2. Pengisian Elektrik
Sistem Pengisian Elektrik merupakan salah satu jenis sistem pengisian yang dalam aktualnya menggunakan elektrik yang didalamnya terdapat mickro controler (IC) untuk mengatur tegangan yang akan menuju ke batrai. Mikro controler ini terpasang langsung pada alternator sehingga sistem alitan tegangan lebih mudah.

1. b.    Fungsi

Sistem pengisian berfungsi untuk mengisi kembali baterai setelah digunakan untuk starting dan menyuplai kebutuhan listrik ke sistem kelistrikan saat mesin hidup. Arus baterai yang digunakan untuk menghidupkan starter sangat banyak sehingga memerlukan sistem pengisian untuk mengisinya kembali.
Baterai berfungsi sebagai sumber tenaga listrik terhadap seluruh sistem kelistrikan pada kendaraan. Kunci kontak berfungsi sebagai penyambung dan pemutus arus listrik yang mengalir ke regulator. Lampu indikator berfungsi sebagai tanda peringatan jika adanya kerusakan pada sistem pengisian.
Alternator berfungsi sebagai penyuplai arus listrik ke komponen kelistrikan saat mesin hidup dan untuk mengisi baterai. Alternator memiliki komponen di dalamnya yang fungsinya antara lain:

• Pulley                        : tempat fanbelt memindahkan gerak putar crankshaft ke rotor.
• Bearing                     : mengurangi gaya gesek dua benda yang berputar.
• Rotor                         : menghasilkan medan magnet/kemagnetan.
• Stator                        : tempat terbangkitnya energi listrik.
• Rectifier                   : menyearahkan arus AC yang telah dibangkitkan stator menjadi DC.
• Brush                        : menurunkan tahanan mesin.

Regulator pada sistem pengisian ada dua macam yaitu tipe IC yang terpasang menjadi satu dengan alternator dan tipe mekanis yang terpasang terpisah dari alternator. Regulator berfungsi:

• meregulasi tegangan dan arus yang menuju ke kumparan rotor sehingga tegangan dan arus yang dihasilkan alternator sesuai kebutuhan.
• mengukur tegangan baterai
• pengukuran arus dan tegangan yang masuk ke rotor.

1. c.     Kerusakan Pada Sistem

Berikut ini adalah kerusakan yang mungkin terjadi pada sistem pengisian:

1. Ketika alternator membangkitkan listrik (ketika di bawah voltage yang dibangkitkan).
2. Ketika alternator membangkitkan listrik (jika voltage di atas).
3. rotor coil terbuka
4. rotor coil terputus
5. terminal S terputus
6.   terminal B terputus
7. antara terminal F dan terminal E terputus.
8. d.      Prosedur Pemeriksaan
   1. pengetesan kebocoran
   2. pengeteasan hubungan dengan massa (ground test)
   3. periksa bantalan kemungkinan aus atau kasar.
   4. periksa bahwa terdapat hubungan antara tiap-tiap ujung kabel stator.
   5. periksa bahwa tidak terdapat hubungan antara tiap-tiap ujung kabel dengan inti stator.
   6.   ukur panjang sikat
   7. pengeteasan pada rectifier
9. e.     Kondisi Normal

       Sistem pengisian dapat dikatakan normal apabila mampu mengisi baterai yang terkuras akibat starting setelah mesin hidup. Mampu menyearahkan arus dari baterai (AC menjadi DC) melalui diode/rectifier. Mampu mengubah energi gerak (putar) menjadi energi listrik untuk mengisi kembali tegangan baterai. Mampu mengukur tegangan yang ada di baterai. Mampu menyuplai kebutuhan tegangan ke komponen listrik lainnya.

1. B.   SISTEM STARTER
2. a.    Komponen

•  Baterai
•  Kunci kontak
•  Motor starter
• Selenoid   : hold-in coil

: pull-in coil

• Armature
• Field Coil
• Komutator
• Pinion Gear
• Running Clutch
• Pull Lever
• Armature Brake
• Brush
•  Fly wheel

1. b.    Fungsi

       Sistem starter berfungsi untuk memutarkan mesin (poros engkol) sebelum terjadinya proses pembakaran dalam ruang bakar untuk memulai proses kerja mesin. Putaran disalurkan dari motor starter ke poros engkol melalui ring gear pada fly wheel.
Baterai berfungsi sebagai sumber tenaga listrik terhadap seluruh sistem kelistrikan pada kendaraan. Kunci kontak berfungsi sebagai penyambung dan pemutus arus listrik yang mengalir ke motor starter.
Motor starter berfungsi berfungsi untuk memutar poros engkol melalui ring gear pada fly wheel. Motor starter memiliki komponen-komponen di dalamnya dengan fungsinya sebagai berikut:

• Selenoid        : sebagai switch utama untuk mengatur arus masuk ke motor.

ü Pull-in coil          : menarik plunyer pada solenoid
ü Hold-in coil        : menahan plunyer yang telah ditarik oleh pull in coil.

• Armature       : membangkitkan gerak daya putar
• Field coil       : pembangkit medan magnet
• Pinion gear    : meneruskan putaran armature ke fly wheel.
• Running clutch: meneruskan putaran motor ke mesin via gigi pinion
• Pull lever       : mendorong pinion gear akibat gerakan plunyer
• Armature brake: mengerem sisa putaran armature
• Brush                        : membuat arus dari coil ke armature pada arah yang tetap

Fly wheel berfungsi untuk meneruskan putaran dari motor starter ke poros engkol, sehingga poros engkol berputar dan menyalakan mesin.

1. c.     Kerusakan Pada Sistem

       Berikut ini adalah kerusakan yang mungkin terjadi pada sistem starter:

•  Magnetic Switch
  • Main kontak plate kotor/aus
  •  Pull-in coil putus/short
  •  Hold-in coil putus/short
  •  Plunyer macet
  • Ground terlepas
  • Ø Motor Starter
    • Stator coil putus/short coil putus/short
    •  Armature coil putus/short
    •  Brush aus (pendek)
    •  Komutator short/celah dangkal
    •  Insulator pada brush holder bocor
    •  Brush spring lemah
    •  Bushing aus
    •  Running Clutch : slip
    •  Pinion Gear        : gigi cacat
    •  Starter Relay      : rusak
    •  Kunci Kontak    : kontak tidak sempurna
    •  Baterai
      • terminal kotor
      •  lemah

1. d.    Prosedur Pemeriksaan
   1. periksa kondisi fisik motor starter kemungkinan adanya cacat.
   2. periksa komutator dan inti armature tidak boleh ada hubungan
   3. periksa hubungan tiap-tiap segmen komutator harus ada hubungan.
   4. periksa field coil terhadap  hubungan antara kawat-kawat harus ada hubungan.
   5. periksa kemungkinan adanya hubungan antara ujung field coil dan frame.
   6.   periksa pull lever kemungkinan aus
   7. pemeriksaan plunyer tidak macet
   8. periksa kebocoran pull-in coil. Periksa kemungkinan terdapat hubungan antara terminal 50 dan terminal C.
   9. pengetesan kebocoran hold-in coil. Periksa kemungkinan terdapat hubungan antara terminal 50 dengan massa.
   10. pengetesan putaran tanpa beban
   11. Pull-in test. Hubungkan positif batera ke terminal 50 dan negatif baterai ke massa dan terminal C, plunyer harus tertarik.
   12. Hold-in test. Lepaskan terminal C, plunyer harus tetap dalam keadaan tertarik.
2. e.     Kondisi Normal

       Sistem starter dikatakan normal apabila mampu menghasilkan gerak putar menuju ke fly wheel untuk memutar poros engkol dan kemudian menyalakan mesin. Kemudian mampu memutus putaran pinion gear dari fly wheel setelah mesin menyala. Mampu mengubah tenaga listrik menjadi tenaga gerak (putar) untuk menyalakan mesin.

1. C.  SISTEM PENGAPIAN
2. a.    Komponen

Jenis pengapian yang akan dibahas adalah jenis pengapian elektrik, dan komponen-komponennya adalah sebagai berikut:

•  Baterai
•  Sensor Putaran Mesin
•  Knocking Sensor (jika dilengkapi)
•  Igniton Timing Adjusting Resistor (jika dilengkapi)
•  ECM
•  Ignition Coil
•  Igniter
•  Busi

1. b.    Fungsi

•  Baterai                              : sebagai sumber tenaga listrik
•  Sensor Putaran Mesin: untuk mendeteksi putaran mesin dan menentukan letak camshaft dan crank shaft.
•  Knocking Sensor           : mengontrol saat pengapian sehingga mendapat performa terbaik dan menjaga kerusakan mesin dari detonasi.
•  Adjusting Resistor        : menyetel saat pengapian
•  ECM                                     : mendeteksi kondisi mesin sesuai dengan signal dari beberapa sensor, untuk menentukan ignition timing dan aliran listrik ke primary coil melalui igniter.
•  Coil dan Igniter              : untuk membangkitkan tegangan tinggi sehingga busi dapat memercikkan bunga api.
•  Busi                                     : memercikkan bunga api di ruang bakar.

1. c.     Kerusakan Pada Sistem

       Kebanyakan kerusakan pada sistem pengapian elektrik berasal dari sensor dan kabelnya. Jika ketika diperiksa sensornya dalam keadaan baik, maka kerusakan ada pada kabel. Kemungkinann rata-rata longgar/kurang rapat dalam memasang. Karena sensor juga dilengkapi pendeteksi kerusakan pada ECM sehingga dapat dengan mudah segera diketahui kerusakan yang terjadi pada bagian sensor yang mana.

1. d.    Prosedur Pemeriksaan

       Pemeriksaan kerusakan menggunakan alat yang dinamakan scantool. Alat berfungsi untuk mengetahui kerusakan yang dialami pada mesin. Scantool juga menampilkan data tentang kondisi mesin mulai dari suhu, kecepatan, saat pengapian, dan lain-lain.

1. e.     Kondisi Normal

       Mampu menaikkan arus baterai agar busi mampu memercikkan bunga api kemudian menghasilkan pembakaran pada ruang bakar. Mampu melakukan pembakaran dan pengapian dengan waktu yang tepat pada putaran rendah, menengah, dan tinggi, serta pada berbagai macam beban dan campuran bahan bakar.

Penyebab Overheat pada Mesin Mobil

Secara umum, panas mesin mobil yang berlebihan atau overheat akan membuat performa mobil menjadi terganggu dan dapat menyebabkan kerusakan yang fatal. Tetapi, sebenarnya hal tersebut dapat dideteksi sedini mungkin sehingga kita bisa menghindari terjadinya overheat ini.

Mobil mempunyai rata-rata suhu ideal mesin berkisar antara 80°C hingga 90°C secara umum. Namun, hal ini akan terasa mengganggu jika panas mesin terus meningkat, bahkan dapat mencapai angka 100°C.

Ada beberapa hal yang dapat mengakibatkan terjadinya panas yang berlebihan mesin mobil atau overheat ini. Salah satunya adalah karena sirkulasi air yang tidak maksimal. Selain itu, tersumbatnya putaran kipas atau radiator dan kotornya karburator juga dapat menyebabkan overheat. Komponen tersebut paling sering menjadi penyebab meningkatnya suhu mesin.

Jika hal tersebut terjadi, langkah yang perlu dilakukan adalah memperhatikan kerja dari komponen yang telah disebutkan di atas tadi dengan memperhatikan urutan penyebab naiknya suhu mesin mobil.

Langkah pertama adalah memeriksa kerja dari radiator. Bila masih panas juga, tak ada salahnya bila mencurigai kerusakan pada thermostat.

Komponen thermostat merupakan komponen dalam mesin yang mempunyai fungsi untuk menstabilkan arus air yang berputar. Pada suhu tertentu, komponen ini membuka saluran hingga sirkulasi air dalam mesin mengalir ke radiator kemudian didinginkan kipas, ekstra fan dan hembusan air dari arah depan.

Jika masih panas juga, cobalah lihat water pump atau pompa air. Fungsi water pump adalah untuk memompakan air dalam mesin sehingga sirkulasi air berlangsung terus-menerus. Periksa juga performa switch suhu dan meter penara yang ada di speedometer